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余现普:为蓝天输送飞行人才

作者: 奈曼旗人才网 更新时间: 2019年10月26日 00:13:56 游览量: 183

简述:

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我在深圳生活了20多年,这座城市让我变得更加成熟。我的事业有三个腾飞点,第一次是1968年当兵,第二次在民航学校当飞行教员,第三次便是来南航深圳分公司。深圳为我职业生涯打开了另外一扇窗,圆了我的飞行梦想,感谢深圳。

余现普:为蓝天输送飞行人才

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余现普

1949年出生,河南省滑县人,曾任南方航空公司深圳分公司大型机飞行教员、南方航空深圳分公司功勋机长,国家一级飞行员。因保证安全飞行超过2万小时,被中国民航总局授予飞行员最高荣誉“功勋飞行员”称号。余现普连续安全飞行37年,飞行时间3.1万多小时,实现了飞行零差错的优秀安全纪录,获得中国民航总局颁发的“金质奖章”。

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我从小的愿望便是飞上蓝天,这一次终于如愿以偿了。

一波三折,飞行梦成真

我成为一名飞行员很大程度上源于成长环境。从小,我们所受教育就是为国家奉献力量,那时人们常说“电灯电话楼上楼下”“穿皮鞋戴手表”,这些在当时看来都是一种期盼,更别提坐飞机了,所以开飞机成为我的一种理想和追求。

1966年,我初中毕业,报名飞行员选拔,那时飞行员是从初中应届毕业生中选的。经过多重筛选,我成为我们中学唯一一个候选人,但最终还是落选了。

1968年2月,我应征入伍。刚好那年部队在选空军飞行员,我赶紧报了名。这一次同样卡在了“最终关口”,体检都通过了,但还是没被录取。

第二年,部队又一次招飞行员。飞行员有两个要求,一是身体素质要过硬,二是有一定的文化水平,我两项都符合。可能因为这样,我们连的指导员主动找到我,问我是否要报名。在我看来,当飞行员与当一名普通的战士还是有些区别的,我从小的愿望便是飞上蓝天,所以当第三次机会来到我面前时,我毫不犹豫抓住了它。也正是这一次,我闯过重重难关,成功被空军第十四航空学校(现为“中国民用航空飞行学院”)录取了。

艰苦却充实的学员生活

当时民航归空军管,我加入空军序列时保留着军籍,虽是飞行学院的学员,还是把军人的身份放在第一位。学校从飞行员中找了一位知识渊博的飞行员干部来教我们领航学,从机务工程师中请一位机械师来给我们讲飞机发动机和特种设备,从气象台找一位预报员给我们讲气象学。

那时候学习条件比较艰苦,没有教室、没有教材,只有一块黑板。每人发放一个小板凳、一个本子、两支铅笔,老师在黑板上写写画画给我们讲课,我们在下边记笔记。上课地点有时在室内,有时在露天平地。除了最主要的理论学习外,我们也有飞行实践操作。

在学习的同时,我们还要站岗、放哨、挖地洞,有时还要修路、种水稻、养猪、磨豆腐。那个年代,很多事情都需要自己做。一切都要服从命令,听指挥。当时飞行员没有小时费,只有伙食费,管吃管住,还管发衣服,基本上不用花钱。毕业之后工资52元一个月,这已经是相当高了。

余现普:为蓝天输送飞行人才

▲余现普飞行前的照片。

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有句话叫桃李满天下,那我便是“桃李满天上”。

留校成为飞行教员

1972年毕业之后,我留在学校成为一名飞行教员。

实际上,这不是我心之所向。作为一名飞行员,我的理想是能驾驶大飞机,在蓝天上翱翔。但当时飞行人才稀缺,大队长找我谈话,希望我能留下来任教,因为我学习一直都是名列前茅,又是区队长,思前想后,我决定留下来当一名飞行教员。我深知,如果没有人传授知识,便无法培养更多优秀的飞行人才。

作为一名飞行教员,我会教导理论知识,陪学员做飞行训练。除了掌握飞行技术,树立责任感、使命感和人文精神也尤为重要。对于这些学员来说,虽然在学校的飞行训练比较简单,飞机小、易操作,但一不留神也容易出大事。

1991年,我和一个学生做飞行训练,在飞行训练中飞机正常落地后,应当继续起飞。如要起飞,飞行员应该加油门,保持好方向继续起飞。但当时那个学员没有加油门,反而收起了起落架。这个情况会导致飞机失去平衡,歪向一边,机翼擦地。这个时候我赶紧反应过来,摁下起落架手柄。但是电子操纵比手动操纵更快,这个补救措施不行,我只有赶紧压杆蹬舵,让飞机尽量不要在高速的情况下倾斜下去。就这样,我操纵着飞机慢慢地偏出跑道,让飞机在草地上停了下来。